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  • LE SPOTTER A ROULETTES.over-blog.com
  • Né en 1948,tombé dedans tout petit, le monde de l'aéronautique et ses dérivés (photos-maquettes-collections), reste mon seul hobbies "accessible". J'aimais le cheval, le cyclisme, les prises de risques... Plus réalisable aujourd'hui.
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9 novembre 2014 7 09 /11 /novembre /2014 18:05

C-27-SPARTAN-9231.JPG

J'avais (il y a longtemps) parlé du Spartan avec une série de photos, je vais en joindre d'autres.

C-27-SPARTAN 5935 Cet avion est extraordinaire avec une agilité remarquable, et en plus il fait de la voltige...vous voulez sauter en parachute ? Plus besoin de se rendre aux portes...il vous largue tout seul, la tête en bas... De nombreuses forces aériennes s'en sont équipées de par le monde, dont l'US Air Force.

De nombreuses versions sont venues étoffer la gamme, dont un Gunship...

C-27-SPARTAN-3373-Panorama.jpg

C-27-SPARTAN-4684.JPG

Ukrenian Air Force

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9 novembre 2012 5 09 /11 /novembre /2012 18:39

        Mont-de-Marsan-7147-Panorama.jpgLes meetings 2012 sont terminés, bien qu'il y en ai encore aux States par exemple...un peu loin et surtout coûteux pour moi. Restons dans notre bonne vieille Europe, c'est déjà pas mal.

Il est bien dommage qu'Over-Blog, par exemple, les réseaux sociaux et autres, n'existaient pas il y a quelques années. Là j'aurais eu de quoi raconter sur les meetings, salons et autres expos. Je ferai, "peut-être", un saut arrière dans le temps pour revoir les époques où les manifestations aériennes avaient un autre charme.

Certes les avions étaient plus rustiques, mais "très beaux". Le Rafale est magnifique, époustouflant dans ses présentations...mais le chant d'un F-104 starfighter, les couloirs de fumée des F-4 Phantom ou des B-52, la découverte des bombardiers de la guerre froide ... ceci est une autre histoire.

Cette année a été quand même pleine de suspense, surtout en France. Meetings nationaux, puis plus de meetings nationaux...puis sauvetage par l'Armée de l'Air en personne, avec des journées portes ouvertes qui plus est, gratuites. Bravo et encore merci Mesdames, Messieurs de l'A.A.

La première JPO a eu lieu le Dimanche 3 Juin à Mont de Marsan, avec une 1/2 journée spotter le samedi. L'organisation de ce "1/2 Spotter Day" a été menée, comme toujours, de main de Maître par les organisateurs. L'Armée de l'Air, dans son sérieux légendaire, a remboursé toutes les sommes versées pour le spotter day initialement prévu le vendredi 1er Juin.

Le temps nous a fait un peu peur au début, la grisaille nous accueillait. Mais notre sauveur, le Commandant P.C. avait tout prévu, le temps s'est quelque peu amélioré. L'emplacement spotter était remarquable, même pour moi qui est une "vision" un peu plus basse que les collègues spotters. Mont-de-Marsan-6867.JPG 

Le premier appareil a "se présenter", un Rafale (ci-contre) "local", avec déjà sur sa dérive, l'écusson du prestigieux escadron "Normandie-Niemen", lequel qui avait été dissous à Colmar alors qu'il volait sur Mirages F-1C, il sera officiellement recréé sur Rafales en Juin 2012, et fêtera les 70 ans de sa création. Une magnifique décoration fut appliquée sur un Rafale pour cet anniversaire (voir l'album).

Puis ce fut les Mirages 2000 N des "Ramex", de l'escadron Lafayette basé à Istres. Anecdote, ces 2000 N sont d'anciens appareils du défunt 3/4 Limousin comme le montre les écussons de dérives. Cette patrouille évolue en formation très serrée tout au long de son programme. Une partie très dynamique et bruyante nous prend les tripes et...que c'est bon.

La Patrouille de France prit ses repérages, fit une répétition de son show, puis un as de la voltige aérienne de l'EVAA de Salon de Provence, sur un Extra 300 nous a donné le tournis. Arrivée d'un hélicoptère Tigre, basé à Pau, qui n'a fait qu'un passage, pour notre plus grand malheur. Puis un Mirage 2000 D de Nancy est arrivé, mais malheureusement pour lui, il a subi un petit dommage en rejoignant son emplacement sous hangarette. Privé donc d'une présentation en vol. Ce ne fut pas la seule, le Transall qui devait faire une présentation avec commandos et hélico EC 725 Caracal, est "tombé" en panne. Mais tout a été fait pour qu'il puisse faire sa présentation le Dimanche.

Nous sommes ensuite passés à la visite de l'exposition statique, avec les Rafales, Mirages F-1, 2000 N et D, alphajet ... Puis ce fut le départ vers nos véhicules, en bus pour l'ensemble des copains et en minibus VIP pour ma part, avec comme voisin de siège, le Commandant Fuentes, NOSA sur 2000 D à Nancy, que je remercie pour sa visite guidée et ses explications techniques faisant suite à mes questions. Un homme d'une grande gentillesse, abordable et disponible et très sympathique. Encore merci à vous mon Commandant...

Départ et attente des meetings à venir (à suivre)...   Neuneu.jpg

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28 juillet 2012 6 28 /07 /juillet /2012 23:48

Bonsoir à tous.

Vous le voyez, ne serait ce que par le titre, le Spotter à Roulettes reprend du service. La saison des meetings, en tout cas la mienne s'achève.

Cela avait mal commencé avec l'annulation à la dernière ligne droite des 3 meetings nationaux. Les femmes et hommes de l'Armée de l'air qui ont oeuvrés dure pour préparer de belles manifestations étaient très dépités devant le fait accompli. Mais ils ne baissent pas les bras si facilement, et l'A.A a pris à son compte l'organisation d'une Journée Base, le dimanche et cela gratuitement. Mesdames et Messieurs soyez en chaleureusement remerciés.

Il en a été tout autant avec les Spotters Days, mais un Maître en la matière, a fait tout ce qu'il a pu pour satisfaire notre passion et que les spotters Days soient et les SD furent. Il n'y avait que du matériel et des avions de l'Armée de l'Air Française, toutes présences d'avions étrangers et civils ayant été annulées. Les deux événements gérés par P.C. et sa brillante équipe, se sont bien passés. Seul Evreux fut un désastre pour l'Armée de l'Air, météo nullissime...

Le spectacle fut malgré tout à la hauteur. Un grand, un très grand "hip hip hourra" pour le Commandant Philippe C......

Vive 2013, en espérant retrouver toutes nos habitudes.

La suite est plus joyeuse, avec le Spotter Day de Florennes (Belgique) le vendredi, et le meeting de samedi et dimanche. Seul bémol, et oui encore un, je sais je suis pénible, le vendredi matin très frisquet et venteux avec une petite bruine et un plafond bas. Ce fut mieux le samedi, car le soleil a daigné se montrer. Un plateau très complet et imposant.

Et cerise sur le gateau, il y a eu Fairford (GB), le number one des meetings en Europe. Il a encore tenu parole, sauf si...là encore la météo, So Britich, a gâché la fête. De belles bêtes...d'excellentes patrouilles...des nouveautés exclusives... tous cela sera mis en image...à suivre.

Bref et vous l'aurez compris, cela a quand même mieux fini que cela avait commencé !!! A très vite.

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31 janvier 2012 2 31 /01 /janvier /2012 22:59

Tout le monde connaît le Nord 2501 Noratlas, la bête de somme de notre armée de l'air, et de la LUFTWAFE Allemande, les deux principaux utilisateurs de cet avion de transport, "ancêtre" du Transall.

 

Israel, le Portugal, quelques Pays Africains, la Grèce ... utilisèrent le Noratlas. La Marine Nationale s'intéressa au projet, pour un avion de guet aérien, il fut dénommé Nord 2502. Mais fut vite abandonné avec l'arrivée des Neptunes P2V.

 Image--23--copie-1.jpg

Malgré cela, la Marine commanda un prototype basé sur le N2502,  mais avec, comme sur les P2V7, un réacteur d'appoint en bout d'ailes (Turboméca). Cet appareil devait servir d'avion école, pour le pilotage, pour la formation de radaristes et l'observation, mais il fut surtout utilisé comme banc d'essai volant pour de l'électronique embarquée.

 

Cette appareil se distinguait des Noratlas de l'AA, d'une part, par ses deux réacteurs d'appoints (équipés de volets en entrée d'air, à cause de l'eau de mer lorsque les réacteurs n'étaient pas utilisés), par l'absence des hublots ronds le long du fuselage, la présence de hublots rectangulaires et carré à l'arrièrre (observation) par de multiples antennes et pods radar. Il était équipé extérieurement d'un générateur électrique, qui fournissait l'énergie nécessaire aux appareillages internes.

 

Les quelques photos du Nord 2504, furent prises à St-Raphael, du temps de sa "splendeur". Base Aéronavale de St-Raphael où il a fini sa "vie opérationnelle". Il fut transféré plus tard sur la base d'Aix les Milles par une association, avec le projet de le renover... il a fini dans un abandon total, démembré, dans un état lamentable. Il y a certainement encore les restes de ce vétéran qui aurait mérité une autre fin.

Image--24--copie-1.jpg

Image--22--copie-1.jpgImage (25)-copie-1Image-copie-2

 

 

 

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31 janvier 2012 2 31 /01 /janvier /2012 19:36

BIGGIN-HILL, 1998, un samedi matin de Juillet. Je suis là juste pour lui. Je ne m'occupe pas du programme du meeting, ni des autres appareils présents.

La rumeur monte... il arrive...et en plus directement des USA... Il est là, je retrouve sa ligne, même de loin... il approche.

 

Dieu qu'il est beau, il arrive par notre droite, en grand virage, il brille comme un sous neuf..., je le retrouve

 

Image--33-.jpgImage (34)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

enfin, que  de souvenirs.

Ce Lockheed Constellation a été repeint aux couleurs du Military Air Tranport Service, le MATS, lors du pont aérien sur Berlin.

 

Cet appareil, appartenait auparavant à John TRAVOLTA. En cette année 1998, le "CONNIE" a fait une grande tournée en Europe, dont un passage en France au meeting de Pontoise.

 

Le Constellation fut étudié au départ pour les militaires, mais sa première utilisation fut civile. Plusieurs versions, du L 749 au L1049 Super Constellation, furent utilisées par diverses compagnies aériennes internationales. L'avion allait révolutionner le vol transatlantique, alors que son successeur, le Boieng 707 commençait à faire parler de lui.

En France, la Société Air France a utilisé les différents modèles, sous différentes configurations (par exemple, avec un carrénage ventral additionnel pour le port de bagages...). L'Armée de l'Air racheta 7 exemplaires à Air France, lorsque le 707 entra en service. Ils furent utilisés surtout en version "SAR", en Algérie entre autre depuis la Base d'Alger Maisons-Blanche. Leur base d'attache était Francazal.

 

Image--28--Panorama.jpg

 

Le L749, donna vite naissance à des appareils spécifiquement militaire, transport, radar, SAR... surtout aux USA, sous différentes appélations (L-21 par exemple).

 

J'ai eu la chance de voler à deux reprises dans le Constellation, une fois avec Air France, Marignane/Alger, et une seconde avec un appareil de l'Armée de l'Air au départ de Blida vers Marignane. Les appareils de l'A.A avaient gardés toutes leurs capacités de transport, malgré leur utilisation SAR. Les pilotes avaient été formés par Air France à cette intention. L'un de mes voyages se passa avec le personnel de bord, dans leur espace réservé , juste derrière le poste de pilotage. Mémorable. J'avais 14 ans, et cet avion me fascinait, il me semblait immense, très haut sur ses pattes...il l'était. Cela restera pour moi, surtout pour l'époque, le plus bel avion au monde.

 

Les photos de l'album joint, ont été prises à Biggin-Hill, à l'occasion d'un Biggin-Hill Air Fair, et 1 mois 1/2 aprés, à Middle-Wallop, base hélicos de l'Army. L'appareil n'a pas pu être photographier en vol, car le brouillard était très dense, avec une bruine qui n'a cessé de la journée, un temps "so Brotish". C'est bien dommage cette gêne, car le Connie s'est posé sur la belle piste en herbe (excusez du peu), avec un C-54 et un C-47.

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22 janvier 2012 7 22 /01 /janvier /2012 00:19

     Le SUPER-FRELON est une voilure tournante de légendes. Retiré du service actif de notre Marine National en 2010, le SA-3210 et 321-G, a eu une "vie" bien remplie.

 

     Le projet initial avait été étudié pour les forces navales et les forces terrestres Françaises, Image (3)-copie-1ainsi que pour l'exportation dans différentes versions. Il fut utilisé finalement en France par la Marine Nationale, puis acquis par des pays comme Israel, l'Afrique du Sud, la Chine qui lança sa production sur place, des compagnies aériennes Nationales et Privées.

 

     L'appareil, durant sa longue carrière en France(1962 à 2010), a subit des modernisations constantes, a voler sous tous les cieux du globe, en versions "commando", assistance, évacuation sanitaire ..., sauvant des milliers de vies, en mer par tous les temps, sur terre... Les équipages, du plus gros hélicoptère construit en France, ont tous donné le meilleur d'eux-mêmes pour la vie des autres. Qu'ils en soient encore chaleureusement remerciés.

 

      Après un autre hélicoptère Français, l'Alouette II, qui a détenue de nombreux records internationaux, celui de l'altitude étant le plus prestigieux (+ de 10 000 m) et qui resta longtemps sa propriété, le Super-Frelon, lui, a établi 3 records internationaux de vitesse en circuit (de 3 à 100 Km). Ces records ont été tenté avec le n° 01 fortement modifié à Istres. Carénage intégral sous la poutre, suppression des trains remplacés par des patins très courts, obligeant les pilotes d'essais à accomplir des prouesses en matière d'atterrissages, suppression du superflu ...

 

     Ces records furent repris en Février 1962, à l'HSS-2 Américain. Celui des 100 Km (334 Km/h), a été repris en 1964 par un hélicoptère lourd Soviétique, le Mi-6, avec 340 Km/h.

 Image--113-.jpg

 Image--26--copie-1.jpg

      {Le Fana de l'Aviation n° 16 - 1971}

 

     La dernière unité à avoir utilisé le S.A. 321-G (dénomination Marine) est la Flottille 32 F. Ses quatre derniers appareils, ont tous pris le chemin de musées.

 

     L'album photos de cet article, sera moins fourni que voulu, car certaines photos prètées, ne m'ont pas été restituées à ce jour. Dans l'album, se trouve également des photos d'une maquette de Super-Frelon, réalisée sur la base de la boite MACH 2 au 1/72 (injecté short-run), avec un ajout de pièces scratch.

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8 janvier 2012 7 08 /01 /janvier /2012 00:19

SF-bourget.jpg   

Arrivée de l'un des quatre derniers S.F. au Musée de l'Air

 

La prochaine Légendes, sera le S.A. 321 SUPER FRELON.

 

 

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7 janvier 2012 6 07 /01 /janvier /2012 23:42

Du service de presse des Forces Américaines.  

 

Le 03 Janvier dernier, Washington a annoncée et confirmée, la vente de F-15SA à l'Arabie Saoudite. D'un montant de presque 30 milliards de dollars, cette commande représente la moitié d'un marché de 60,5 milliards, que les Etas-Unis ont signés avec le Royaume d'Arabie Saoudite.

 

Cette vente est de 84 nouveaux F-15, et la mise à niveau des 70 appareils dont dispose l'Arabie Saoudite. Ces appareils seront équipés des dernières innovations, radar, capteurs infra-rouge, guerre électronique.

 

Cet accord renforce la coopération entre les USA et l'Arabie Saoudite, qui ont un intêret commun pour la sécurité et la stabilité de la région du Golfe. Ce marché englobe également, la fourniture de munitions, de pièces de rechanges, de soutien technique, logistiques et la formation du personnel.

 

Pendant ce temps là, notre fleuron piétine. Déjà évincé de nombreux marchés, qui étaient pour beaucoup signés d'avance, le Rafale n'a pas encore trouvé prenneur en dehors du territoire national. Des "compétitions" sont encore en cours, entre le F-18, l'Eurofighter et le Rafale . A IMG 2908suivre.

F-15-E 2488

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19 novembre 2011 6 19 /11 /novembre /2011 22:19
     
                       
LE F-111
         
Une nouvelle série, ayant pour acteurs des appareils aujourd'hui "disparus". Pour ce début, l'élu est le F-111. C'est la "Royal Australian Air Force" qui a eu l'honneur défectuer le dernier vol de cette légende.
 
* Dans les légendes sur et sous les photos, certaines erreurs, comme par exemple le nom de la base US de LAKENHEATH... 
 
  LES-LEGENDES LES-LEGENDES , album réalisé à partir de photos personnelles que je classe dans des classeurs, par type, par pays ...    
       
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5 octobre 2011 3 05 /10 /octobre /2011 00:35

F-15-E 2458

 

        Lorsque des appareils américains viennent en France, les occasions de les voir en vol, ne sont pas si fréquentes. Souvent présentés au statique, même si parfois c'est vrai, on peut les voir en vol, la meilleure façon d'apprécier l'agilité d'un avion et le savoir faire des pilotes, est d'assister à un Spotter Day.

       Nous sommes à Cambrai-Epinoy, le temps est radieux, nous regardons et attendons l'arrivée des divers appareils qui seront présents au meeting du week-end. "Les F-15", le mot est lancé, les appareils photos sont chauds, ils arrivent. Deux F-15 E de LAKENHEATH (GB), en formation, passage verticale piste pour le break, les trains sont sortis, ils se présentent pour l'atterrissage. Déception ! De courte durée, car à quelques mêtres du sol, le premier remet les gaz et remonte toute la piste ainsi, avant de faire une chandelle. Son coéquipier en fait autant.

       Et là pendant plusieurs minutes ce sera le show, du radada train rentré, tout en puissance et en bruit, des virages serrés, des montées vertigineuses, et enfin tout se calme. Ils se posent debout sur le train principal, aérofrein sorti, c'est à peine si on les entend (nous sommes peut-être devenus un peu sourd aprés leur présentation). La roulette de nez touche le sol à son tour, les pilotes nous saluent avec l'aérofrein, puis c'est direction le parking.

 

HHHHOOOUUUUAAAAA !!!!!!!!

L'album F-15 E joint, vous fera un peu partager ce moment.

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